8 Samochodów Opel Corsa w miejscowości Strzegom od 6 700 zł. Znajdź najlepsze oferty samochodów używanych dla wyszukiwania opel corsa komputer pokładowy strzegom. /aux - komputer pokładowy - podłokietnik - centralny zamek na pilota. Opel Corsa. Konkurencja Fiat 500 Peugeot 108 ABS, ESP, układ ułatwiający ruszanie na wzniesieniu, komputer pokładowy, elektrycznie sterowane szyby, Opel combo 1,7dti-isuzu - kąt wyprzedzenia wtrysku. Witam, Pacjent to opel combo 1,7 DI silnik isuzu z 2001r. Podpinam komputer i widzę w wartościach że kąt wyprzedzenia wtrysku VV wynosi 22. Opel Corsa B (1993-2000) na sprzedaż na Allegro.pl. Najwięcej ofert w jednym miejscu. Sprawdź szczegóły, porównaj i kupuj najtaniej na Allegro! Jeśli masz duży wyświetlacz (kolor lub cz/b) trzeba 'aktywować' komputer, jeśli masz mały wyświetlacz 3-funcyjny, to nie wystarczy 'aktywować' komputera, ale zmienić trzeba wyświetlacz (do tego ramkę i część konsoli środkowej). Zresztą auto nowe, albo prawie nowe (2012), więc napisz do salonu i niech sprawę wyjaśnią. Samochody Początkujący. /. Opel Astra IV (J) Komputer pokładowy. Witam Kolegów Stałem się posiadaczem Opla Astry J IV rok 2011. Samochód jest importowany z Niemiec. Ku mojemu ogromnemu zdziwieniu pomimo dość bogatej wersji wyposażenia podgrzewane fotele i kierownica. . Opel Corsa Szósta generacja modelu, który w nowej wersji został znacznie unowocześniony zarówno pod względem stylistyki jak i rozwiązań technicznych. Nadwozie urzeka płynnymi kształtami oraz wyraźnie zarysowanymi szczegółami. Opływowe kształty fantastycznie prezentują się, gdy pojazd znajduje się ruchu. Opel Corsa F wykorzystuje zoptymalizowany układ kierowniczy oraz nowy rodzaj zawieszenia - patenty gwarantujący wzorowy komfort jazdy i precyzyjną kontrolę nad każdym ruchem pojazdu. Samochód oferuje silniki benzynowe o pojemności litra oraz silnik diesla o pojemności litra. Wnętrze Corsy F zachwyca kierowców szlachetnymi materiałami oraz liczbą zaawansowanych systemów, cyfrowym panelem wskaźników pokazującym niezbędne kierowcy dane. Podczas projektowania auta nie oszczędzano również na systemach bezpieczeństwa, wśród których na pierwszy plan wysuwają się adaptacyjne reflektory matrycowe LED IntelliLux, adaptacyjny tempomat oraz asystenci pasa ruchu. Dostępne są 4 wersje wyposażenia z nadwoziem trzy- lub pięciodrzwiowym. Opel Corsa F jest samochodem o małych gabarytach, ale bardzo dużym potencjale technologicznym. Wyposażenie standardowe Opla Corsa E ESP - układ stabilizacji toru jazdy z systemem kontroli trakcji System wspomagający ruszanie na pochyłościach - HSA Pakiet NCAP - układ rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości, system ostrzegania przed kolizją (również z pieszym) i automatycznego hamowania przy niskich prędkościach, system wykrywania zmęczenia kierowcy Pakiet Dobrej Widoczności - światłoczułe lusterko wewnętrzne, czujnik deszczu, automatyczne sterowanie światłami z czujnikiem oświetlenia (tunelowym) Układ ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu Komputer pokładowy Tempomat z ogranicznikiem prędkości Przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera Poduszki kurtynowe Elektryczne sterowanie szyb przednich kierowcy i pasażera Czujniki do monitorowania ciśnienia w oponach Elektrycznie sterowane lusterka zewnętrze Regulacja kolumny kierownicy - pion i poziom Zamek centralny ze zdalnym sterowaniem Komfortowy fotel przedni z regulacją w 6 kierunkach dla kierowcy Halogenowe światła do jazdy dziennej Wspomaganie układu kierowniczego 16 calowe obręcze kół ze stopów lekkich Zdjęcia samochodu Przykładowe wyposażenie dodatkowe Opla Corsa F Pakiet "Parkuj i Jedź" - panoramiczna kamera cofania 180 stopni, czujniki parkowania z przodu z tyłu i po bokach, układ ostrzegania o pojeździe w martwym polu (w lusterkach bocznych), elektrycznie składane lusterka System Multimedia Navi Pro z nawigacją 3D i łączami Bluetooth®, USB i tunerem cyfrowym DAB. Zawiera: kolorowy ekran dotykowy 10" , System OpelConnect System automatycznego sterowania zamkami drzwi i zapłonem Open&Start Elektroniczna klimatyzacja Reflektory matrycowe LED IntelliLux Fotele przednie sportowe Podgrzewane fotele przednie Podgrzewane koło kierownicy Poznaj ceny CZY WIESZ, ŻE OPEL CORSA ... ... dostępny jest w 4 wersjach: Edition, Elegance, GS Line, Ultimate ... może bazować na komfortowym lub sportowym zawieszeniu ... pokazuje swoje sportowe oblicze w wersji GS Line ... prezentuje funkcjonalny design deski rozdzielczej z cyfrowym panelem wskaźników ... jest kompatybilny z urządzeniami Apple i Android ... może korzystać ze standardowego bagażnika rowerowego FlexFix SAMOCHÓD W AKCJI NOWOŚCI TECHNOLOGICZNE Opel Corsa F to auto wprost naszpikowane nowinkami technicznymi. Kierowca może w nim skorzystać z najnowszych osiągnięć technologicznych producenta takich jak reflektory matrycowe LED IntelliLux®, zaawansowane systemy wspomagania parkowania oraz bezpieczeństwa. Najnowsze standardy znalazły również odzwierciedlenie w systemach nawigacji oraz systemie multimedialnym z ekranem dotykowym. Corsa F to także większy komfort z jazdy przy wyborze dodatkowych rozwiązań: podgrzewanych foteli z funkcją masażu oraz podgrzewanej kierownicy. OPEL - Komputer pokładowy – panel Najniższa cena Numery oryginalne: 90437127 km: Rok: 1996 Numer części: A_0026_V24638 Więcej informacji 386,97 PLN Nie dotyczy VAT: 314,61 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL MERIVA A MPV (X03) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 13156841 km: Rok: 2004 Numer części: A_0047_KH7720 Więcej informacji 477,79 PLN Nie dotyczy VAT: 388,45 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL CORSA D (S07) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 13209460 km: Rok: 2006 Numer części: A_0047_KI3118 Więcej informacji 510,92 PLN Nie dotyczy VAT: 415,38 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL CORSA D (S07) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 13301080 km: Rok: 2011 Numer części: A_0047_KI6025 Więcej informacji 510,92 PLN Nie dotyczy VAT: 415,38 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL CORSA D (S07) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 13209460 km: Rok: 2009 Numer części: A_0047_KJ2014 Więcej informacji 510,92 PLN Nie dotyczy VAT: 415,38 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL CORSA D (S07) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 13301080 km: Rok: 2010 Numer części: A_0047_KJ6105 Więcej informacji 510,92 PLN Nie dotyczy VAT: 415,38 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL CORSA C (X01) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 009164455 km: Rok: 2000 Numer części: A_0015_K16675 Więcej informacji 605,53 PLN Nie dotyczy VAT: 492,30 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL CORSA D (S07) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 13255824 NULSTIL km: Rok: 2008 Numer części: A_0015_Q28338 Więcej informacji 842,07 PLN Nie dotyczy VAT: 684,61 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 90437127 km: Rok: 1995 Numer części: A_0015_SD3310 Więcej informacji 842,07 PLN Nie dotyczy VAT: 684,61 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL CORSA D (S07) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 13301080 km: Rok: 2011 Numer części: A_0015_Q15440 Więcej informacji 960,35 PLN Nie dotyczy VAT: 780,77 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL CORSA D Van (S07) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 13373979 km: Rok: 2012 Numer części: A_0015_K99894 Więcej informacji 960,35 PLN Nie dotyczy VAT: 780,77 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? OPEL CORSA D (S07) - Komputer pokładowy – panel Numery oryginalne: 13284430 km: Rok: 2009 Numer części: A_0015_BL10245 Więcej informacji 960,35 PLN Nie dotyczy VAT: 780,77 Dostawa: 3-6 dni robocze Dodaj do koszyka Pokaż wszystkie opcje dostawy Dostawa ekspresowa: + 249,54 PLN Szacowany czas wysyłki: 1-2 dni robocze Dostawa standardowa: Bezpłatny Szacowany czas wysyłki: 3-6 dni robocze Jaki rodzaj dostawy powinienem wybrać? Elektryczny Opel Corsa-e oferuje do 337 km zasięgu na jednym ładowaniu. Ceny tego modelu zaczynają się od 145 100 zł. Poznaj szczegóły Corsa 6. generacji miał swoją premierę podczas targów we Frankfurcie we wrześniu 2019 roku, a miesiąc później w hiszpańskiej Saragossie ruszyła produkcja tego miejskiego auta. Aktualny model jest blisko spokrewniony z Peugeotem 208 – korzysta z tej samej platformy i silników. Nowa Corsa jest dłuższa, szersza i niższa od swojej poprzedniczki, dzięki czemu zyskała bardziej sportowe proporcje nadwozia. W ofercie obok odmian benzynowych i wysokoprężnych znajdziemy również wersję z napędem elektrycznym, której poświęciliśmy poniższy Corsa-e (2022) – wymiary, pojemność bagażnikaOpel Corsa-e mierzy 406,0 cm długości, 176,5 cm szerokości (196,0 cm z lusterkami) i 143,5 cm wysokości. Jego rozstaw osi to 253,8 cm. Bazowa pojemność bagażnika wynosi 267 litrów, a maksymalnie można ją powiększyć do 1042 Corsa-e (2022) – dane techniczne, moc, osiągi, zasięgPod maską Opla Corsa-e znajdziemy 136-konny silnik elektryczny, który przekazuje moc na przednie elektryczny:e (136 KM, 260 Nm) z 1-biegową przekładnią redukcyjną i akumulatorem o pojemności 50 kWh, przyspieszenie 0-100 km/h: 8,1 s, prędkość maksymalna: 150 km/h, średnie zużycie energii: 16,5-16,8 kWh/100 km, zasięg: do 337 kmKorzystając z szybkiej ładowarki DC 100 kW, baterię można naładować (10-80%) w ok. 30 minut. Po podpięciu samochodu do 3-fazowej stacji ładowania 11 kW pełne „tankowanie” zajmie ok. 5 godzin, natomiast ładowanie do 100% ze standardowego gniazdka (1,8 kW) będzie trwać ok. 30 Opel Corsa-e (2022) – wersje wyposażenia i cenyPodane ceny dotyczą aut ze 136-konnym silnikiem elektrycznym i baterią o pojemności 50 kWh. Opel Corsa-e jest objęty 2-letnią gwarancją, natomiast akumulator trakcyjny podlega dodatkowo 8-letniej gwarancji z limitem 160 000 – od 145 100 zł, wybrane elementy wyposażenia standardowego:16-calowe obręcze kół stalowe, z oponami 195/55 R16Zestaw naprawczy do opon z kompresoremZawieszenie o charakterystyce sportowejKlimatyzacja sterowana elektronicznie, jednostrefowaNawiewy układu wentylacji i ogrzewania na tylne siedzeniaSystem dodatkowego ogrzewania Quick HeatPrzednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz kurtynowe poduszki w obu rzędachSystem przypominania o zapięciu pasów przód/tył (na 5 miejscach)Układ stabilizacji toru jazdy ESP z systemami ABS i Traction ControlUkład wspomagający ruszanie na pochyłościach HSAUkład ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchuTempomat z ogranicznikiem prędkościPakiet Bezpieczeństwa – układ rozpoznawania znaków ograniczenia prędkości, system ostrzegania przed kolizją (również z pieszym) i automatycznego hamowania przy niskich prędkościach, system wykrywania zmęczenia kierowcyPakiet Dobrej Widoczności – światłoczułe lusterko wewnętrzne, czujnik deszczu, automatyczne sterowanie światłami z czujnikiem oświetlenia (tunelowym)System monitorowania spadku ciśnienia w oponachElektrycznie sterowany hamulec postojowyPrzycisk sterowania zapłonem StartZdalnie sterowany centralny zamekŚwiatła do jazdy dziennej (halogenowe)Klamki zewnętrzne w kolorze nadwoziaLusterka boczne lakierowane w kolorze czarnymSportowe koło kierownicy pokryte skórą, spłaszczone u dołuPrzyciski sterowania na kierownicyKolumna kierownicy regulowana w pionie i poziomieTapicerka materiałowa Fresez, czarnaFotele przednie komfortoweFotel kierowcy z regulacją w 6 kierunkach (wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia)Fotel pasażera z regulacją w 4 kierunkach (wzdłużną, pochylenia oparcia)Zaczepy Isofix do fotelików dziecięcych na tylnych zewnętrznych siedzeniachTylna kanapa dzielona w proporcji 60:40Elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka boczneElektrycznie sterowane szyby przednieKomputer pokładowy7-calowy kolorowy wyświetlacz graficzny wskaźników kierowcySystem Multimedia z łączami Bluetooth, USB i tunerem cyfrowym DAB, zawiera: 7-calowy kolorowy ekran dotykowy, system obsługi komend głosowych przez smartfon, 6 głośnikówSystem OpelConnectŁadowarka pokładowa 7,4 kWKabel ładowania tryb 2, 1,8 kW (do gniazdka 230V)Elegance – od 152 700 zł, obejmuje wyposażenie wersji Edition oraz dodatkowo:16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, z oponami 195/55 R16Pakiet Parking – panoramiczna kamera cofania 180 stopni, czujniki parkowania z tyłuReflektory LED ze światłami do jazdy dziennej LED i asystentem świateł drogowychŚwiatła przeciwmgielne LEDWykończenie słupków B w kolorze czarnym błyszczącymListwa w linii okien bocznych w kolorze srebrnymPrzyciemniane szyby tylna oraz boczne tylneTapicerka łączona materiał-skóra syntetyczna Imagination, czarnaFotele przednie komfortowe z kieszeniami z tyłu oparćFotel pasażera z regulacją w 6 kierunkach (wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia)Zaczepy do fotelików dziecięcych na fotelu pasażeraKonsola centralna z podłokietnikiem i schowkiemDodatkowe nastrojowe podświetlenie wnętrza LEDElektrycznie sterowane szyby przednie i tylneCyfrowe zegary z 7-calowym wyświetlaczem należą do wyposażenia seryjnego każdej Line – od 155 600 zł, obejmuje wyposażenie wersji Elegance oraz dodatkowo:16-calowe obręcze kół ze stopów lekkich, z oponami 195/55 R16Pakiet Parkuj i Jedź – panoramiczna kamera cofania 180 stopni, czujniki parkowania z przodu z tyłu i po bokach, układ ostrzegania o pojeździe w martwym polu (w lusterkach bocznych), elektrycznie składane lusterkaŚwiatła tylne w technologii LEDZderzaki o sportowej stylistyceDach w kolorze czarnym (możliwość bezpłatnej rezygnacji z tej opcji)Czarna podsufitkaPodgrzewane koło kierownicyTapicerka materiałowa Banda, czarnaFotele przednie sportowePodgrzewane fotele przednieAluminiowe nakładki na pedałyGniazdo ładowania znajduje się pod klapką w lewym tylnym – od 166 000 zł, obejmuje wyposażenie wersji Elegance oraz dodatkowo:17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich czarno-srebrne, z oponami 205/45 R17Pakiet Parkuj i Jedź – panoramiczna kamera cofania 180 stopni, czujniki parkowania z przodu z tyłu i po bokach, układ ostrzegania o pojeździe w martwym polu (w lusterkach bocznych), elektrycznie składane lusterkaReflektory matrycowe LED IntelliLuxŚwiatła tylne w technologii LEDZderzaki o sportowej stylistyceDach w kolorze czarnym (możliwość bezpłatnej rezygnacji z tej opcji)Czarna podsufitkaPodgrzewane koło kierownicyTapicerka z Alcantary, czarna, z elementami ze sztucznej skóryFotel kierowcy z funkcją masażu i elektryczną regulacją w 6 kierunkach (wzdłużną, wysokości, pochylenia oparcia) oraz regulacją podparcia lędźwiowegoKieszenie z tyłu oparć foteli przednichPodgrzewane fotele przednieAluminiowe nakładki na pedałySystem Multimedia Navi Pro z nawigacją 3D i łączami Bluetooth, USB i tunerem cyfrowym DAB, zawiera: 10-calowy kolorowy ekran dotykowy Opel Corsa-e jest oczywiście blisko spokrewniony z Peugeot e-208 – obydwa samochody elektryczne były projektowane wspólnie przez koncern PSA, do którego od niedawna należy także Opel. Ta sama platforma i wiele wspólnych elementów nie oznacza jednak identycznego charakteru samochodu – o czym szerzej poniżej. Opel Corsa-e nie wyróżnia się na pierwszy rzut oka względem spalinowej odmiany tego auta. „Elektryka” zdradzić może wyłącznie brak końcówek układu wydechowego czy małe oznaczenia „e” na klapie bagażnika i na słupkach B. Nic, co jest do zauważenia przez 99,9% populacji. No dziennikarze motoryzacyjni dostrzegą jeszcze aerodynamiczny wzór felg zarezerwowany dla elektrycznej odmiany czy szerszy o kilka mm rozstaw kół. Opel obrał więc tą samą drogę, z której co dopiero zrezygnował Volkswagen. Zamiast Golfa i e-Golfa mamy obecnie spalinowe (w tym hybrydowe) odmiany Golfa oraz – zupełnie odrębna linia samochodów elektrycznych. Dla kogoś, kto nie chce krzyczeć do wszystkich na około, że jeździ „elektrykiem” droga obrana przez Opla wydaje się zasadna. Opel Corsa-e – jazda próbna W pierwszym kontakcie elektryczny Opel Corsa-e wydaje się równie przyjazny, co jego spalinowa odmiana. Ilość miejsca w środku (za wyjątkiem symbolicznie mniejszego bagażnika) jest taka sama, a zestaw przełączników w sumie taki sam – o ile oczywiście porównamy z wersją wyposażoną w skrzynię automatyczną. Różnice to detale, jak dodatkowy przycisk „e” na konsoli centralnej czy oczywiście brak dźwięku po włączeniu silnika, a może raczej samochodu. Codzienne podróżowanie Corsą-e, jak niemal każdym samochodem elektrycznym, jest przyjemne bo pozbawione hałasu jednostki spalinowej, co przy natychmiastowej i reakcji na dodanie gazu oznacza dużo frajdy z jazdy. 100 kW (136 KM) mocy z silnika elektrycznego w zupełności wystarcza do naprawdę sprawnego poruszania się po mieście, jak i poza nim. Choć czas przyspieszenia do 100 km/h nie do końca to oddaje, bo w codziennych sytuacjach – np. przyspieszenie z 30 do 60 km/h – samochody elektryczne są znacznie, znacznie szybsze od spalinowych odpowiedników właśnie przez tą natychmiastową reakcję. Na drodze Corsa-e jest jednak odczuwalnie bardziej zwarta. To oczywiście efekt usadowienia zespołu akumulatorów pod siedzeniami, co wymusiło usztywnienie całej karoserii, jak i utwardzenie całego zawieszenia – Corsa-e jest cięższa od spalinowego odpowiednika o ponad 300 kg! Usztywnienie wyraźnie wpłynęło na wybieranie poprzecznych nierówności, które są odczuwalne w kabinie. Z drugiej jednak strony, Opel Corsa-e jest w granicznych sytuacjach w pełni stabilna i przewidywalna – nie podskakuje, nie zarzuca tyłem czy nie płuży przesadnie przodem. Stosunkowo sztywne nadwozie to cecha typowa dla niemal wszystkich samochodów elektrycznych i trzeba to zaakceptować. Ważne, żeby producent zadbał o właściwe z punktu widzenia bezpieczeństwa wybieranie nierówności. W tym względzie nie mam żadnych uwag do elektrycznej Corsy. Opel Corsa-e zachowuje całkiem dużą żwawość nawet przy prędkościach przekraczających 100 km/h, choć wyraźnie słabnie powyżej 140 km/h – maksymalna prędkość wynosi 150 km/h. Do około 120 km/h jest bardzo cicho – oczywiście opływ powietrza odbieramy nieco gorzej niż w przypadku odmiany spalinowej, ale na tle segmentu, a nawet większych aut jest naprawdę dobrze. Dopiero przy wspomnianych 140 km/h jest odczuwalnie głośniej, ale wciąż ciszej niż w większości popularnych crossoverów, więc także na plus. Przy takich prędkościach nie obserwowałem żadnej niestabilności czy nerwowości. Napęd został zestrojony tak, by używało się go jak auta ze skrzynią automatyczną. Corsa-e rusza więc po zdjęciu nogi z hamulca (nie trzeba dodawać gazu), nie stoczy się do tyłu. Nie zatrzyma się też do zera – nawet w trybie zwiększonej rekuperacji (o czym szerzej za chwilkę). Lewarek kierunków jazdy – identyczny z tym stosowanym w autach grupy PSA ze skrzynią automatyczną – działa zgodnie z oczekiwaniami. Przełączanie kierunków jazdy jest szybkie – choć znam auta elektryczne szybkiej to realizujące – a czas od włączenia auta do możliwości jazdy krótki. To wszystko sprawia, że elektryczny Opel jest bardzo intuicyjny za co należy się duży plus. Tryby jazdy, odzysk energii Opel Corsa-e oferuje trzy tryby jazdy: normalny, sportowy oraz ekonomiczny. Zgodnie z przewidywaniami zmienia się odczucie pod nogą – w trybie ekonomicznym, trzeba go mocniej wciskać, żeby uzyskać tą samą moc – a także siła wspomagania układu kierowniczego. Nawet w domyślnym trybie jazdy „D” po zdjęciu nogi z gazu pojawia się delikatny odzysk energii – porównywalny z tym, co obserwujemy w samochodzie spalinowym w analogicznej sytuacji. Włączenie trybu „B”, poprzez pociągnięcie lewarka w tył, zwiększa siłę rekuperacji, mniej więcej dwukrotnie, ale wciąż daleko do tego co znamy z BMW i3 czy MINI Cooper SE. Oczywiście po wciśnięciu hamulca, energia odzyskiwana jest jeszcze szybciej. Tryb „B” zapamiętywany jest tylko do czasu przełączenia lewarka w inną pozycję, np. w tryb parkingu bądź podczas cofania. Niestety komputer pokładowy nie pokazuje jaki dokładnie prąd jest odzyskiwany – w drugą stronę czyli zużycie jest już raportowane (szczegółowe wartości w kW). Oczywiście pasek zużywanej bądź odzyskiwanej energii jest widoczny i dla 99% użytkowników w zupełności wystarczy. Podobnie ma się sprawa z niemożnością zobaczenia precyzyjnego wskazania naładowania akumulatorów: dostępny jest 8-poziomowy pasek poziomu baterii wraz z estymowanym zasięgiem. Większość samochodów elektrycznych potrafi być bardzo oszczędna w miejskim scenariuszu użytkowania. Nie inaczej jest w przypadku Opla Corsy-e. Poniżej 10 kWh/100 km jest osiągalne w codziennym poruszaniu się w miejskich korkach. 9,8 kWh/100 km uzyskałem przy średniej prędkości 25 km/h, a więc przy stosunkowo dużym natężeniu ruchu. W trasie, tradycyjnie, zużycie energii jest większe i oczywiście rośnie dużo szybciej niż prędkość z jaką się poruszamy: Na tle segmentu czy rywali są to wyniki porównywalne i do przewidzenia. Niestety podczas krótkich pierwszych testów nie miałem okazji zrobić kompletnego testu zasięgu i muszę bazować na kalkulacji zmierzonej pojemności akumulatora i zużytej energii. Netto, do użytku, Corsa-e udostępnia około 43 kWh (z 50 kWh całkowitej pojemności akumulatorów), co oznacza że w miejskich warunkach bez większych trudności będzie dało się przejechać 350 km między kolejnymi ładowaniami, a dla bardziej ambitnych dystans rzędu 400 km powinien być osiągalny :) Jazda drogą ekspresową ze stałą prędkością 120 km/h skróci ten zasięg do mniej więcej 225 km. Ładowanie? W tym względzie Opel Corsa-e naprawdę imponuje, szczególnie jak na auto z segmentu B. Standardowym wyposażeniem jest bowiem możliwość ładowania prądem stałym o mocy 100 kW – aż tak mocnych ładowarek zbyt wiele w Polsce nie ma (zwykle są takie o mocy 50 kW), ale pojawiać się będą, a wówczas uzupełnienie 80% energii zajmuje mniej więcej 30 minut. Z ładowarki CCS-Combo2 50 kW zajmie to mniej więcej 45 minut. To duży plus Corsy-e, bo zwykle trzeba dopłacać za szybkie ładowanie prądem stałym! Jeśli chodzi o ładowanie prądem przemiennym to na pokładzie znajduje się ładowarka 7,2 kW (złącze Type 2), która pozwala na uzupełnienie energii w około 7 godzin. Opcjonalna ładowarka 11 kW (za 3850 zł) skróci ten czas o około 2 godziny. Ładowanie z domowego gniazdka 230 V z mocą rzędu 1,8 kW trwa około dobę (od 0 do pełnego naładowania). Szkoda, że za przewód do ładowania prądem przemiennym Type 2-Type 2 trzeba płacić… Gwarancja na akumulatory wynosi 8 lat z limitem na 160 tys. km. Niestety nie mam informacji jaki spadek użytecznej pojemności kwalifikuje do wymiany. Dynamiczna jazda Żwawo reagujący napęd elektryczny wraz z utwardzonym zawieszeniem powinien dawać całkiem dużo frajdy z dynamicznej jazdy, prawda? W dużej mierze tak jest, choć trzeba pamiętać że Opel Corsa-e jest samochodem dosyć ciężkim (około 1500 kg) jak na segment B, choć oczywiście na tle innych aut elektrycznych nie wyróżnia się. Trudno jednak narzekać na poziom przyczepności czy zachowanie w zakręcie. Wiadomo, ze względu na masę Corsa-e nie jest aż tak zwinna w przeskakiwaniu z zakrętu w zakręt jak Corsa spalinowa, ale to co stracimy w takich sytuacjach, z nawiązką odzyskamy na wyjściu z nich i między kolejnymi łukami. Auto nie przechyla się zbytnio, a układ ESC jest całkiem dobrze zestrojony – interweniuje bardzo precyzyjnie, pozostawiając pewną swobodę kierowcy – i całkiem dobrze pilnuje tylną oś. Osobnym tematem są hamulce – skuteczne i całkiem wytrzymałe – które ze względu na tryb odzysku nie działają w pełni czytelnie w takich sytuacjach. Na pierwszym etapie układ skupia się raczej na odzyskiwaniu energii, po czym następuje użycie hamulców tarczowych na właściwym poziomie. W efekcie hamulec na początku sprawia wrażenie słabego, co powoduje że wciskamy go coraz mocniej, a zaraz później pojawia się już jego dno w postaci interwencji ABS. Nie wpływa to na bezpieczeństwo (w tym na drogę hamowania), ale z pewnością wymaga wyrobienia pewnej metody na mocniejsze hamowanie, które jeszcze nie będzie traktowane przez pasażerów jako awaryjne. Z punktu widzenia codziennego, raczej spokojnego, podróżowania nie ma to jednak większego znaczenia, bo przez większość czasu realnie będziemy używać rekuperacji do wytracenia prędkości. Opel Corsa-e we wnętrzu Jak już wspomniałem, Corsa-e we wnętrzu jest niemalże identyczna do wersji spalinowej. W dużym skrócie więc: ilość miejsca z przodu jest w zupełności wystarczająca nawet dla bardzo wysokich pasażerów – mam 1,84 m wzrostu i nad głową miałem dobre 10 cm przestrzeni. Fotel całkiem wygodny, choć w testowanej wersji bez możliwości regulacji kąta siedziska, co na dłuższą metę nie jest zbytnio wygodne dla wyższych pasażerów. Zakres regulacji kierownicy jest bardzo duży. Jakość wykończenia typowa dla segmentu B, ale w ogólnym ujęciu dosyć solidnie i przyjemnie, jak na auto miejskie. Z tyłu maksymalnie mogą usiąść osoby o wzroście około 1,85 m. „Sam za sobą” zmieściłem się, choć kolana musiałem trzymać na zewnątrz przedniego fotela. Corsa-e ma aż trzy gniazda USB typu A – dosyć szybko ładują smartfon – ładowanie indukcyjne (smartfon czasem mi uciekał z pola do ładowania), a także standardowe gniazdo 12 V („zapalniczka”). W zupełności wystarczający zestaw. Android Auto oraz CarPlay są oczywiście dostępne. Informacje na temat napędu elektrycznego wraz z ustawieniami ładowania znajdziemy w wydzielonym menu pod przyciskiem „e” na konsoli centralnej. Grafika prezentująca przepływ energii jest płynna i czytelna, choć działa z niewielkim opóźnieniem. Prezentowane tam statystyki zużycia energii są interesujące, choć przedstawiona tam wartość średnia jest resetowana automatycznie po kilku godzinach wyłączonego samochodu – kierowca nie może jej wyzerować. Co innego z dwoma komputerami pokładowymi na wirtualnych wskazaniach kierowcy. Piszę to, by ktoś nie miał konsternacji dlaczego na centralnym ekranie pokazywana jest inna wartość, niż na ekranie kierowcy. Widoczność z wnętrza jest generalnie dobra za wyjątkiem skosu do tyłu – bardzo duży słupek C. Podczas cofania pomocna może okazać się tylna kamera. Tradycyjnie dla aut grupy PSA, w trakcie cofania wirtualnie poszerza widok przebytego już dystansu. Widok 180 stopni jest średnio użyteczny. Cofanie na jego podstawie jest w moim odczuciu ekstremalnie niewygodne – auta, które stały oddalone od siebie o 4-5 metrów, na ekranie sprawiały wrażenie jakbym miał się między nimi nie zmieścić. Z drugiej jednak strony pozwala na wyjrzenie zza samochodu obok którego stoimy – w tym względzie kamera spełnia więc swoje zadanie. Opel Corsa-e nie różni się od jej wersji spalinowej także w kwestii zaawansowanych systemów bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy. Ponownie więc odsyłam do podpiętego testu. Szkoda, że nie ma układu ostrzegającego o ruchu poprzecznym podczas cofania. Wyróżnikiem wszystkiej wersji Opla Corsy są oczywiście w pełni adaptacyjne, matrycowe reflektory Intellilux LED. Nie kosztują wiele, bo 3000 zł, i mocno przydają się w nocnej podróży między miastami. Cena Opel Corsa E startuje od około 129 tys. zł. Niemal maksymalnie doposażając to auto przekroczyłem nieco 150 tys. zł. Jak na samochód segmentu B to niewątpliwie wysoka kwota, jak na auto elektryczne raczej standardowa. Trzeba oczywiście mieć na względzie dopłaty do samochodów elektrycznych, ale liczne zawiłości z tym związane sprawiają, że nie biorę ich pod uwagę – trudno byłoby podać konkretną wartość zniżki. Podsumowanie Opel Corsa-e to dopracowany, dynamiczny i przyjemny w użytkowaniu samochód elektryczny. Akumulatory o całkiem sporej pojemności – 50 kWh – pozwalają na bezstresowe nawet kilkudniowe podróżowanie po mieście bez konieczności ładowania. Dostępne „w standardzie” ładowanie szybkie 100 kW prądem stałym oraz 7,2 kW prądem przemiennym to miły i wcale nie taki oczywisty dodatek. Auto jest ciche, proste w codziennym użytkowaniu – sposób działania napędu mocno przypomina schemat znany z aut spalinowych z automatyczną skrzynią biegów. Corsa-e okazuje się całkiem oszczędna, co oznacza że zasięg przekraczający 300 km jak najbardziej jest osiągalny w miejskim scenariuszu użytkowania. Elektryczny Opel ma oczywiście sztywniejsze nadwozie i twardsze zawieszenie, co redukuje nieco poziom komfortu względem wersji spalinowej. Ustrzeżono się jednak dosyć częstego błędu w postaci niedostrojenia zawieszenia do masy samochodu – tutaj pewność prowadzenia i bezpieczeństwo postawiono na pierwszym miejscu. Trochę szkoda, że brakuje np. asystenta ostrzegającego o ruchu poprzecznym – co jest wspólne dla aut grupy PSA. W spalinowej Corsie można było przymknąć na to oko, ale ciężko o to w Corsie-e, która realnie kosztuje ponad 130 tys. zł. Kamera 180 stopni jest więc obowiązkowa No właśnie cena. Ta, jak na segment B jest oczywiście wysoka, ale to auto elektryczne i na ich tle jest to całkiem rozsądna i ciekawa propozycja. Mam nadzieję, że niebawem będę miał okazję zaprezentować Wam test zasięgu tego samochodu. Myślę, że 400 km „pęknie” :) KLASA B auta miejskie OPEL CORSA E Manual Doba / już od 69 zł Wynajem powyżej miesiąca – indywidualne ustalenia. KAUCJA ZWROTNA – 500 zł Udział własny w szkodzie – zł Limit kilometrów / doba – 300 km Limit kilometrów / miesiąc – km Specyfikacja pojazdu: Marka: OpelModel: Corsa EKlasa: BNadwozie: HTBPaliwo: PB95 (benzyna)Pojemność: cm3Moc: 75 KMSkrzynia: MANUALIlość miejsc: 5Pojemność bagażnika: 285 Wyposażenie:* Klimatyzacja* Wspomaganie kierownicy* Radio CD/MP3* Centralny zamek* ABS* Elektryczne szyby* Komputer pokładowy* Poduszki powietrzne* El. sterowane lusterka* Zestaw głośnomówiący/Bluetooth CENNIK OPEL CORSA BENZYNA / MANUAL 2100 zł MIESIĄC 1-7 dni .............. 110 zł 8-14 dni .............100 zł powyżej 14 dni ...80 zł > DODATKI: PAKIET BEZPIECZEŃSTWA 45 zł / opłata za dzień PAKIET BEZPIECZEŃSTWA - OPŁATA ZA DZIEŃ Znosi odpowiedzialność do 0 zł za szkody powstałe w okresie użytkowania pojazdu dotyczy: uszkodzeń zewnętrznych pojazdu, uszkodzeń opon i felg, uszkodzeń szyb, kradzieży pojazduPakiet dostępny dla wynajmu powyżej 3 zł / opłata za dzień PAKIET MYJNIA 50 zł / opłata jednorazowa PAKIET MYJNIA - OPŁATA JEDNORAZOWA Znosi opłaty z tytułu zwrotu brudnego zł / opłata jednorazowa DODATKOWY KIEROWCA 10 zł / za dzień DODATKOWY KIEROWCA - OPŁATA ZA DZIEŃ Pakiet uprawnia do poruszania się dodatkowemu kierowcy wynajętym zł / za dzień WYJAZD ZA GRANICĘ 100 zł / opłata jednorazowa WYJAZD ZA GRANICĘ - OPŁATA JEDNORAZOWA Pakiet umożliwiający wyjazd za granice Polski wynajętym zł / opłata jednorazowa

opel corsa e komputer pokładowy